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Singer (automobile)

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Singer Motors Limited
logo de Singer (automobile)
illustration de Singer (automobile)

Création 1905
Disparition Voir et modifier les données sur Wikidata
Fondateurs George Singer (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Coventry
Drapeau de la Grande-Bretagne Royaume-Uni
Actionnaires Groupe RootesVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité Automobile
Produits AutomobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Société mère Groupe RootesVoir et modifier les données sur Wikidata

Singer Motors Limited est une société automobile fondée en 1905 à Coventry, en Angleterre. Elle a été acquise par le groupe britannique Rootes en 1956. L'entreprise britannique Singer n'a aucune relation avec la compagnie américaine Singer de Mount Vernon dans le Comté de Westchester, qui a fabriqué des voitures de luxe de 1915 à 1920.

1931 Singer Junior Saloon 8 HP
Action du Singer and Company Ltd, en date du 19. Octobre 1903
1934 Singer Nine sports.
Singer 1½-Litre Le Mans 2-Seater Sports 1934
Singer Nine Open Sports 1939
Singer Nine Open Roadster 1950
Singer SM1500 1948-54.
Singer Gazelle Convertible 1960.
Détail d'une voiture Singer.

La société Singer a vu le jour comme de nombreux fabricants de bicyclettes à Coventry. En 1901, elle se lance dans des moteurs de bicycles et de tricycles[1]. La fabrication de motocyclettes se poursuivra jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. En 1905, elle fabrique son premier véhicule à quatre roues motorisé par un 3 cylindres de 1 400 cm3 sous licence Lea-Francis. La première voiture conçue par Singer est le modèle 12/14 avec un 4 cylindres de 2,4 litre en 1906. Le moteur a été acheté à la société Aster. En 1907, les moteurs Lea-Francis sont abandonnés et une série de moteurs White and Poppe à deux, trois et quatre cylindres est lancée. Les modèles à moteur Aster sont abandonnées en 1909 et une nouvelle gamme de voitures plus large est lancée. Toutes les voitures sont maintenant motorisées par des moteurs White and Poppe. En 1911, le premier grand succès apparait avec le modèle Ten de 1 100 cm3 avec un moteur de conception Singer. Tous les modèles seront équipés de moteurs Singer jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale sauf le 3,3 litres de 20 ch.

Entre les 2 guerres, la Ten continue à être produit et subit un lifting en 1923, incluant un nouveau moteur avec arbre à cames en tête. Les modèles à six cylindres sont introduits en 1922. En 1927, la cylindrée du moteur de la Ten est augmenté à 1 300 cm3 et une nouvelle voiture légère avec un moteur de 850 cm3 avec arbre à cames en tête est annoncée. En 1928, Singer est le troisième plus grand constructeur automobile britannique après Austin et Morris. La gamme s'est poursuivie avec l'évolution du moteur à arbre à cames en tête avec la Nine, la 14/6 et la sportive 1 1/2 litre en 1933. La Nine est renommée la Bantam (en) en 1935.

Après la Seconde Guerre mondiale, les modèles d'avant-guerre, la Nine, la Ten et la Twelve sont réintroduites mais avec peu de changements jusqu'en 1948 où la toute nouvelle SM1500 fit son apparition avec suspension avant indépendante. Elle est toutefois coûteuse à 799 £ et ne se vend pas très bien, au moment où la concurrence est en pleine production. La voiture est redessiné pour devenir la Hunter en 1954 qui est également disponible avec une version avec un moteur à double arbre à cames en tête dont quelques-unes seront construites.

En 1956, l'entreprise est en difficulté financière et les frères Rootes, qui commercialisent les Singer depuis les années postérieures à la Première Guerre mondiale, achètent la compagnie, ce qui met fin aux designs innovants. La prochaine voiture est une voiture sous licence Hillman Minx, la Gazelle avec moteur Singer à arbre à cames en tête jusqu'en 1958.

La dernière voiture à porter le nom de Singer est une version haut de gamme avec moteur arrière Hillman Imp appelé Chamois. Avec le rachat de Rootes par Chrysler dans les années 1970, le nom de Singer disparait du paysage automobile.

Modèle 1906 - 1916

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Type Année de construction Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes Cylindrée
8/10 hp 1906 2 / Moteur culbuté 1 800 cm3
12/14 hp 1906 2 / Moteur culbuté 2 537 cm3
7/9 hp 1906-1910 2 / Moteur culbuté 905 cm3
12/14 hp 1906-1910 4 / Moteur culbuté 1 810 cm3
10 hp 1907 3 / Moteur culbuté 1 358 cm3
12/15 hp 1907 4 / Moteur culbuté 2 438 cm3
20/22 hp 1907 4 / Moteur culbuté 3 686 cm3
20/25 hp 1908-1910 4 / Moteur culbuté 3 456 cm3
16 hp 1909 4 / Moteur culbuté 2 497 cm3
16/20 hp 1910 4 / Moteur culbuté 2 799 cm3
20/25 hp 1910 4 / Moteur culbuté 4 714 cm3
15 hp 1911-1914 4 / Moteur culbuté 2 610 cm3
20 hp 1911-1915 4 / Moteur culbuté 3 307 cm3
14 hp 1913-1914 4 / Moteur culbuté 2 384 cm3
25 hp 1913-1914 4 / Moteur culbuté 4 082 cm3
10 hp 1913-1916 4 / Moteur culbuté 1 096 cm3
15.9 hp 1915 4 / Moteur culbuté 2 614 cm3

Modèle 1919-1949

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Type Année de construction Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes Cylindrée Puissance
Ten 1919-1923 4 / Moteur culbuté 1 097 cm3
Fifteen 1921-1925 6 / Moteur culbuté 1 991 cm3
10/25 hp 1925-1928 4 / Arbre à cames en tête 1 308 cm3 26 ch (19 kW)
Eight 1926 4 / Arbre à cames en tête 847 cm3
14/34 hp 1926-1928 6 / Arbre à cames en tête 1776-1 792 cm3
Eight Junior 1927-1932 4 / Arbre à cames en tête 848 cm3 16,5 ch (12 kW)
Ten 1927-1932 4 / Arbre à cames en tête 1 261 cm3
Senior 1928-1929 4 / Arbre à cames en tête 1 571 cm3
Six 1929-1931 6 / Arbre à cames en tête 1 920 cm3
Senior Six 1930-1931 6 / Arbre à cames en tête 1 792 cm3
Nine (en) 1932-1937 4 / Arbre à cames en tête 972 cm3 31 ch (23 kW)
Nine Sports (en) 1933 4 / Arbre à cames en tête 972 cm3 35 ch (26 kW)
Fourteen 1933 6 / Arbre à cames en tête 1 611 cm3
2 litre 1933 6 / Moteur culbuté 2 050 cm3 45 ch (33 kW)
Twelve 1933-1935 4 / Moteur culbuté 1 440 cm3 32 ch (23,5 kW)
17.9 hp 1934 6 / Arbre à cames en tête 2 160 cm3
Eleven Airstream 1934-1936 4 / Arbre à cames en tête 1 584 cm3
Eleven 1934-1937 4 / Arbre à cames en tête 1 459 cm3 39 ch (29 kW)
Nine Le Mans (en) 1934-1936 4 / Arbre à cames en tête 972 cm3 38 ch (28 kW)
1 1/2 litre Le Mans 1935-1936 6 / Arbre à cames en tête 1 493 cm3 48 ch (35 kW)
Bantam (en) 1935-1937 4 / Arbre à cames en tête 972 cm3 25 ch (18 kW)
Sixteen 1935-1937 6 / Arbre à cames en tête 1 993 cm3
Super Ten 1937-1949 4 / Arbre à cames en tête 1 193 cm3 37 ch (27 kW)
Bantam 1938-1940 4 / Arbre à cames en tête 1 074 cm3 30 ch (22 kW)
Super Twelve 1938-1949 4 / Arbre à cames en tête 1 525 cm3 43 ch (31,6 kW)
Nine (en) 1939-1949 4 / Arbre à cames en tête 1 074 cm3 35 ch (26 kW)

Modèle 1948-1970

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Type Année de construction Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes Cylindrée Puissance
SM 1500 1948-1951 4 / Arbre à cames en tête 1 506 cm3 48 ch (35 kW)
Nine 4A/AB 1949-1951 4 / Arbre à cames en tête 1 074 cm3 36 ch (26,5 kW)
SM 1500 1951-1956 4 / Arbre à cames en tête 1 497 cm3 48-58 ch (35-42,6 kW)
Hunter 1954-1956 4 / Arbre à cames en tête 1 497 cm3 48-50 ch (35-37 kW)
Hunter 75 1955-1956 4 / Arbre à cames en tête 1 497 cm3 75 ch (55 kW)
Gazelle I 1956-1958 4 / Arbre à cames en tête 1 497 cm3 52,5 ch (38,6 kW)
Gazelle II 1957-1958 4 / Arbre à cames en tête 1 497 cm3 52,5 ch (38,6 kW)
Gazelle IIA 1958 4 / Arbre à cames en tête 1 494 cm3 60,2 ch (44,3 kW)
Gazelle III 1958-1959 4 / Arbre à cames en tête 1 494 cm3 60 ch (44 kW)
Gazelle IIIA 1959-1960 4 / Arbre à cames en tête 1 494 cm3 64 ch (47 kW)
Gazelle IIIB 1960-1961 4 / Arbre à cames en tête 1 494 cm3 60 ch (44 kW)
Vogue I 1960-1962 4 / Arbre à cames en tête 1 592 cm3 66 ch (48,5 kW)
Gazelle IIIC 1961-1963 4 / Arbre à cames en tête 1 592 cm3 53 ch (39 kW)
Vogue II 1963-1964 4 / Arbre à cames en tête 1 592 cm3 66 ch (48,5 kW)
Gazelle V 1963-1965 4 / Arbre à cames en tête 1 725 cm3 57 ch (42 kW)
Vogue III 1964-1965 4 / Arbre à cames en tête 1 592 cm3 78,5 ch (57,7 kW)
Chamois I 1964-1965 4 / Arbre à cames en tête 875 cm3 39 ch (28,7 kW)
Vogue IV 1965-1966 4 / Arbre à cames en tête 1 725 cm3 80 ch (59 kW)
Gazelle VI 1965-1967 4 / Arbre à cames en tête 1 725 cm3 62,5 ch (46 kW)
Chamois II 1965-1970 4 / Arbre à cames en tête 875 cm3 42 ch (31 kW)
New Vogue 1966-1970 4 / Arbre à cames en tête 1 725 cm3 80 ch (59 kW)
New Gazelle 1967-1970 4 / Arbre à cames en tête 1 725 cm3 62,5-74 ch (46-54,4 kW)

Singer dans le sport automobile

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Plusieurs modèles ont participé à des compétitions internationales, en particulier des courses d'endurance comme les 24 heures du Mans.
Classement aux 24 heures du Mans

Année Numéro
concurrent
Modèle / Catégorie Classement
1933 37 Nine Sports / 1000 13e
1934 25 Le Mans 1½ Litre / 1500 8e
26 Le Mans 1½ Litre / 1500 7e
47 Nine Le Mans / 1000 18e
48 Nine Le Mans / 1000 15e
49 Nine Le Mans / 1000 Abandon
50 Nine Le Mans / 1000 23e
1935 34 1½ Litre Le Mans / 1500 17e
47 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
48 Nine Le Mans Replica / 1000 19e
49 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
50 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
51 Nine Le Mans Replica / 1000 16e
52 Nine Le Mans Replica / 1000 22e
53 Nine Le Mans Replica / 1000 23e
54 Nine Le Mans Replica / 1000 20e
1937 50 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
51 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
52 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
53 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
1938 46 Nine Le Mans Replica / 1000 8e
47 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
1939 44 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
45 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
46 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon
1949 56 Nine Le Mans Replica / 1000 Abandon

Liens externes

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  1. (en) Singer Tricycle, The Automobile (1905), p. 150.